对于电动汽车而言，如若续航里程不理想还欲游走四方，就势必要依赖出行路线上的充电桩。然而"征程望遍海同山，途间却少驿与站"，目前全世界充电桩的保有量和覆盖程度似乎还不能真正达到满足客户需求的目标。但凡想要踏上星辰大海般的漫漫征程时，电动车车主就必须首先在心里顾及一下自己爱车的"脚力"，一旦思虑不周，又找不到充电桩，就只好在迷途中"上下而求索"……
▲蔚来ES8和蔚来移动充电车
因而相较于传统燃油车，这似乎就成为了电动汽车的一大软肋，更是横亘在前方广阔发展之路上的一大掣肘。有鉴于此，众多投身新能源电动汽车领域的车企都将升级矛头对准了续航里程这一"短板"，颇具亮点的几位电动"续航大神"，以各自纵横天下的功力，再次刷新了人们的认知。
▲蔚来ES8
谁与争锋，来一场电动界的诸神之战
现在，很多厂家都为了证明自己的电动车续航有多牛！热衷于各种电动车里程挑战赛，比如某品牌宣传的一次充电，跑600里，有些甚至直接宣传不充电跨越中国的南北极，这些厂家电动车真有这么好的性能吗？我们找来了蔚来ES8、红旗HS7、特斯拉Model 3挑战长途自驾三辆车来一场长途比拼。
▲红旗HS7/蔚来ES8/特斯拉Model 3
本次行程从北京新发地国家电网充电站出发，路线沿G2京沪高速、济南绕城高速、G3京台高速行驶，终点定为山东省泰安市泰山区一家民宿，全程约为500km。2台电动车分别是特斯拉Model 3和蔚来ES8，及一台同价位的燃油车红旗HS7陪跑作为参照，方便大家更直观了解电动车长途行驶用时及用车成本。
▲红旗HS7/特斯拉Model 3/蔚来ES8
Model 3的车身设计依然是非常灵动，也是与特斯拉的其他车型一样有着一个性感的大溜背，或许是碍于尺寸，Model 3上并没有Model S上那种修长的感觉，但视觉上依然是比较优雅的。
▲特斯拉Model 3
Model 3 2019款 长续航后驱版NEDC续航为664km，是目前量产纯电动车中续航里程最长车型。肖先生选车原因就是看中了它的外型和续航能力。在城市代步Model 3续航里程可达600km，出门在外一般选择特斯拉超充桩，据肖先生说："一款汽车看中的是后期保养的问题，所以选择了电动车，不用考虑加油的问题，在市区内也能续航很长的时间，晚上充电一晚按照自己的驾驶习惯而言，可以开很久了，表示对于这次的长途没压力。"
▲车主和特斯拉Model 3
ES8的车身尺寸非常雄伟，长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，采用2+3+2排布的7座布局，硕大的身形之下，风阻系数仅为0.29Cd。ES8的X型前脸充满攻击性，LED大灯组和日间行车灯如隐者的目光，杀气十足。
▲蔚来ES8
蔚来ES8 2018款创始版NEDC续航为355km，后期车主可以付费升级成84kWh电池包，续航里程可达425km，性能强劲、空间大给王先生留下了不错的印象。因为蔚来在G2京沪高速沿线布局了换电站，所以王先生对此次泰安之行非常有信心。
▲车主和蔚来ES8
红旗HS7运用了较多的笔直线条，与之搭配的是轮辐粗细搭配的双五辐式亮面铝合金轮圈。此外新车还采用了黑色塑料材质的车身小包围，凸显出了SUV车型的身份，看上去也更具野性。车尾部分，尾灯组造型规整，内部由LED灯带勾勒轮廓，看起来较为协调。
▲车主和红旗HS7
午9：30车队准时从新发地国家电网充电站出发，Model 3车主12:40抵达G2京沪高速青县服务区，午饭用时35分钟，随后驾车前往位于沧州市颐和大酒店旁的特斯拉超充站，充电用时1小时2分钟，晚间19:05抵达目的地，共用时9小时35分钟。
特斯拉超充桩充电单价1.95元/kWh，充入电量和充电损耗共计66.67kWh，共花费人民币130元。以此类推Model 3表显平均电耗（桩显充电量/表显增加续航里程）为0.15kWh/km，全程表显消耗里程593km，全程消耗电量约为88.95kWh。
当日13点57分，蔚来ES8行驶到距G2京沪高速商河服务区7公里处，由于道路遗撒引发车辆事故。事故处理前后共耽误1小时51分钟。
▲试驾中的蔚来ES8发生事故
蔚来ES8在商河服务区停留1小时55分钟，其中换电15分钟，其余均为等待工作车时间。全程实际行驶546km，表显消耗电量155.2kWh。因为蔚来首任车主享受免费换电服务，所以蔚来ES8补能费用为0。
▲蔚来ES8接受换电系统检测中
红旗HS7 2019款3.0T自动四驱智联旗领版厂商指导价45.98万元。此次HS7全程共行驶约500km，总用时9小时40分。
因为作为跟拍记录车计算，所以HS7不得不在商河服务区等待，等候时间约为2小时31分若以后半程（商河-泰安）平均油耗来计算，HS7全程共消耗燃油54.6L。
▲红旗HS7
此次行程，红旗HS7不出意料用时最短，仅用时6小时9分钟，其次是蔚来ES8用时7小时35分钟，Model 3用时最长为9小时；因用时长、平均车速低，Model 3全程电耗仅为88.95kWh，而蔚来ES8电耗为155.2kWh是前者的1.74倍。
以车会友，交换用车心得
肖先生表示蔚来蔚来ES8的外观设计能力不俗，外观极具攻击性的造型，则赋予了这款车激进的运动感。贯穿在整个车身的设计语言蕴藏着经久不衰的经典造型与细节，让这款车的外观时尚前卫又特别耐看。
▲试驾蔚来ES8
内饰设计合理，造型时尚，各种装饰让整体的搭配十分富有档次感，大气的中控设计的十分引人注目，按键设计布局合理，实用又美观，非常的令人满意。带你品鉴一款的蔚来ES8，科技感十足，内饰设计非常好！
▲肖先生体验蔚来ES8
这台长续航版的Model 3车型，虽不支持有着排山倒海加速度的"狂暴模式"，但轻松模式的动力响应已经能满足90%的日常驾驶工况，而标准模式下的加速度也令人甚为满意。转向模式及能量回收模式则可根据个人喜好随时切换，萝卜青菜各有所爱。
▲王先生体验特斯拉Model 3
▲特斯拉Model 3内饰
对于HS7车主蒋先生来说，电动车绝对算是新鲜事物。蔚来ES8双电机带来强烈的推背感刺激着他的肾上腺素，不断的急加速、刹车，此时ES8就如同一台大玩具。
▲蔚来ES8在换电中
蒋先生说，Model 3外型和内饰都比较前卫，整车的科技感较高，车辆功能全部需要通过车机来控制，这与传统汽车存在较大差异。他认为Model 3驾驶起来偏舒适，操控感觉好，但是车身尺寸较小，适合作为有私人充电桩家庭的第二台车。而蔚来看起来整体的尺寸比较大，适合作为家用车。
▲蒋先生体验特斯拉Model 3
结语
在电池能量密度、BMS、风阻系数不断优化的今天，即使是续航能力出众的特斯拉Model 3也无法一箱电完成500km出行，与燃油车还存在一定差距。
▲蔚来ES8
但是总体来说，电动车的充电效率比较高效，虽然充电的时间总比加油的长，但是对于燃油经济来说，电费比油费要经济。在市区的电桩分布均匀，需要充电也比较方便。如今时下城市发展比较快捷，对于充电的汽车而言找电桩也是很便利的，如果需要跑长途，提前需要规划中间找酒店休息也是一种不错的方式。
图：官方、网络
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